人在野 – INNO64 Mitsubishi Pajero Evolution Dakar 1998

INNO64自去年第三季開始發力,投資廠房後工藝更有飛躍進步,這次三菱Pajero Evolution更成為廠方最佳作品之一,希望之後能繼續打破自己紀錄...

與WRC世界拉力錦標賽相比下,達喀爾拉力賽(Dakar Rally)對車手、賽車、支援的要求更高,賽車可靠與否隨時成為能否登上頒獎台的關鍵,三菱Pajero Evolution的出現為三菱稱霸達喀爾拉力賽揭開序幕。

1998年是達喀爾拉力賽20周年,以「回歸巴黎-達喀爾的原點」為主題,17個賽段橫跨法國、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亞、馬里共和國及塞內加爾,由98年元旦日開跑,至18完成,323部參賽賽車中只有104部完成長10,593公里的賽事,當年參賽的三菱Pajero Evolution獲大幅縮短軸距及採用四輪獨立避震,加上可靠性能,結果法籍車手Jean-Pierre Fontenay/ Gilles Picard以65小時25分鐘完成賽事,較第二名篠塚建次郎及Henri Magne快接近兩小時,當年三菱更包辦賽事頭四名。為符合T2賽規,廠方當年推出2,500部V55 EVO,用上3.5公升V6 MIVIC引擎,輸出276匹馬力及355Nm扭力,採用中央差速、螺旋彈簧,頭冚設額外進風口,另外尾翼造型是為了改變擾流,避免在沙漠行駛時被風沙阻擋視線。

INNO64一口氣推出兩部三菱Pajero Evolution Dakar賽車,但我只對篠塚建次郎及Henri Magne駕駛的#204亞軍車有興趣,原因當然是三菱石油(於1999年與日本石油合併,並於2002年易名為新日本石油(ENEOS)拉花吧,其字樣幾乎無處不在,頭冚進氣口、尾翼、趟窗均獲重現,頭尾燈均用上獨立膠件,前後都有拖車勾,加上菠蘿軚及車底金屬擋板,加上水貼上得準確,造工亦無太多可以挑剔的地方,只是車底擂板阻礙拆車,是近期一部相當高質的車模。

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