最多件 – 港鐵車站場景套裝 – 機場快綫通車

與其他路綫相比,只有5個車站的機場快綫帶給我的印象卻是最深...

點解講機場快綫?除了經常乘搭之外,它也是港鐵車站場景套裝中惟一設活動零件的一款,自然要介紹一下。

機場快綫歷史要追溯至1994年11月,地鐵公司動工興建共用路軌的機場快綫及東涌綫,分別配合香港國際機場興建及東涌新市鎮發展。於1998年6月22日東涌綫通車,機場快綫則於7月6日與新機場一同啟用,標榜23分鐘由香港站到達機場。到2005年12月20日,博覽館站啟用,機場快綫由原來7卡列車增加至8卡以提升載客量。機場站採用上下兩層設計,不設入閘機,上層以天橋連接一號客運大樓離境層,入境層則毗連往香港站方向月台,乘客到達青衣、九龍、香港站出閘收票或扣除八達通金額。機場快綫採用的藍色列車由西班牙CAF及德國Adtranz公司製造,採用內嵌式車門,每卡設64個坐位及84個企位,車門旁設行李架,營運速度為130km/h。

每年總有幾個月時間需要乘搭機場快綫往博覽館、機場工作,儘管要轉車到青衣才上能上車,但機場巴士班次疏落,加上多次滿座飛站的痛苦經驗,還是坐機鐵來得可靠。為了爭取時間補眠,我通常都會選車頭或車尾接近控制室的座位來坐,貪夠靜無人坐,不然行李架摺凳旁的座椅也是心水之選。當然,車頭位置毗鄰博覽館電梯也是原因之一。所以今次港鐵車站場景套裝出正機鐵列車車門正合我意。

打開折疊式陳列盒是機場站的背景,即是一號客運大樓(T1)走廊圓拱式造型,及連接T1的天橋,正如之前介紹所講,機場站的配件是系列之最,包括擺放報紙及雜誌的鐵箱、路線及車費顯示牌、列車車票售票機及乘客資訊架,另外獨立包裝了六部小型行李手推車,上面都有機場快綫的廣告,玩味甚濃,如果可以像真的將六部排在一起會更好玩。列車方面,編號E111的附集電弓的動力電力車廂真車設四對車門,為遷就摺置式陳列盒長度僅保留一半,合金車身有機場快綫的藍、白、綠三色色彩,車門設駕駛艙及緊急逃生門,車頂有集電弓,其他機器則以浮雕作顯示,車尾有連接勾,並有透明部份模擬從車廂連接位望向車櫳的情況,車底除了兩組鐵輪外是浮雕的列車機件。拆開車殼,座位跟真車一樣採用前後排列,不過受長度限制,未能反映出車門兩旁的行李架、摺凳及屏幕。駕駛室則設坐椅及控制台。

如果只能在港鐵車站場景套裝選一套的話,這套機場快綫相信是必然之選。

Categories
MTR1:1202020Mar 2020RailwayTiny微影
Categories

RELATED BY

error: Content is protected !!