有得睇無得充 – MINI GT Porsche Taycan Turbo S
如果未來愈來愈多電車的話，是否需要準備更多充電樁呢？
作為首款量產的800V動力系統電車，保時捷Taycan可以透過高速充電站的直流電，5分鐘充電至100 km續航力，22.5分鐘完成5 %至80 %充電，雖然比不上入油但已經足夠應急使用，不過，香港短時間內應該無緣使用。未知將來MINI GT推出新色Taycan Turbo S時，會否同時推出充電樁呢？
93.4 kWh鋰電池、761匹馬力、 1,050 Nm扭力、2.8秒完成0至100km/h加速、極速260km/h、續航力412公里，車價也是車系頂級的HK$ 3,137,000，保時捷Taycan Turbo S數據上表現驚人，而且265kW動能回收率高於同級車款，90%煞車可通過電動馬達執行，不必啟動車輪煞車。而保時捷4D底盤控制系統，可以自主調整氣壓式懸掛系統、PDCC Sport動態底盤控制系統。其他設備包括四點LED日行燈、橫跨式尾燈、16.8吋獨立式彎曲錶板、10.9吋輕觸式屏幕及8.4吋置於中控台以斜置方式設計的屏幕、前81L、後366L容量行李箱等，可算是同級之最。不過如果用一搬插蘇的話，由0%充滿100%大約需時9小時，如果停車場無充電頭的話要考慮考慮。
MINI GT推出Taycan是意料中事，頭尾膠燈不會少，輪圈造型與真車同樣前衛，車尾燈條下有「Taycan Turbo S」英文字樣，尾喉當然是欠奉，雖則未見過真實車底，但相信電車車底幾乎是平的，因此浮雕亦無太大分別，車櫳見4座獨立設計，中控台上的時鐘則獲「保留」，只是白色油漆略厚。至於Taycan Cross Turismo，相信模型化的機會不高。未知將來會否有更多電車出現在MINI GT的陣營呢？
